Los pequeños motores de gasolina nos sirven de muchas maneras. Propulsan cortadoras de césped, cultivadoras, cultivadoras, podadoras, bordeadoras, quitanieves, motosierras, bombas, generadores, compresores de aire y otras herramientas útiles para el hogar. También impulsan nuestra diversión:botes fuera de borda, motos de nieve, motocicletas, vehículos todo terreno, aviones ultraligeros y otros juguetes. Para que funcionen de manera eficiente, el propietario de estas herramientas y juguetes debe conocer los motores pequeños:cómo funcionan y qué hacer cuando no funcionan.
Los motores de gas pequeños están hechos de sistemas individuales que trabajan juntos para producir energía. Cada sistema tiene muchos componentes. Los motores de gasolina de combustión interna requieren seis sistemas:combustible, escape, encendido, combustión, refrigeración y lubricación. En este artículo, analizaremos los sistemas y componentes que hacen que los motores pequeños funcionen.
Combustible y Escape
Los sistemas de combustible y de escape son fundamentales para el funcionamiento. Proporcionan el combustible para la combustión y eliminan los gases de escape. Los siguientes son componentes de un sistema de escape y combustible.
Gasolina: La gasolina es un líquido combustible que se quema con relativa lentitud. Sin embargo, cuando se rocía como una neblina y se mezcla con el aire, es bastante explosivo. Todo lo que necesita es una chispa. Los motores de dos tiempos requieren que el aceite se mezcle con la gasolina para lubricar las partes internas. Los motores de cuatro tiempos utilizan una mezcla de combustible y aire.
Tanque de combustible: El tanque de combustible almacena combustible en preparación para que el carburador lo mezcle y lo use el motor. Algunos tanques de combustible están presurizados con aire para ayudar a suministrar combustible al carburador. Otros tanques no están presurizados y dependen de una bomba de combustible para suministrar combustible al carburador.
Tubería de combustible: El combustible se mueve desde el tanque hasta la bomba y/o el carburador a través de una línea de combustible. Los sistemas de combustible presurizado a menudo tienen un bulbo de compresión en la línea de combustible para generar presión.
Filtro: Un chorro de carburador tiene una pequeña abertura que puede obstruirse fácilmente. Un filtro de combustible atrapa la suciedad y los sedimentos del gas antes de enviarlo al carburador.
Bomba: Una bomba de combustible produce un vacío que extrae el combustible de un tanque sin presión y luego lo envía al carburador.
Carburador: El carburador tiene un trabajo:mezclar la proporción correcta de gasolina y aire para el motor. Demasiada gasolina en la mezcla la enriquece; muy poca gasolina lo empobrece.
Acelerador: El acelerador controla la cantidad de mezcla de aire y combustible que ingresa al motor desde el carburador. El acelerador controla así la velocidad del motor.
Imprimación: Un cebador inyecta una pequeña cantidad de gasolina en la garganta del carburador para enriquecer la mezcla inicial de combustible y aire. Se utiliza una imprimación para ayudar a arrancar un motor frío.
Ahogar: Algunos motores controlan la riqueza de la mezcla aire-combustible al arrancar controlando el aire en lugar del combustible. Un estrangulador reduce la cantidad de aire en la mezcla de combustible y aire.
Gobernador: Un gobernador es un dispositivo que abre automáticamente el acelerador del motor cuando se necesita más potencia y lo cierra cuando la carga es ligera.
Silenciador: Los motores de gasolina pequeños, especialmente los motores de dos tiempos, son ruidosos cuando funcionan. Un silenciador reduce el sonido de los gases de escape haciéndolos pasar a través de deflectores.
Parachispas: Una chispa puede salir por el orificio de escape de un motor de gas pequeño, lo que podría provocar un incendio en los combustibles cercanos. Un parachispas en el puerto de escape puede reducir las posibilidades de un incendio de este tipo. Los parachispas son especialmente importantes en motosierras, motocicletas y vehículos todo terreno que funcionan en bosques secos.
Encendido
El encendido es un sistema primario dentro de todos los motores de gas pequeños. Produce y entrega la chispa de alto voltaje que enciende la mezcla de combustible y aire para provocar la combustión. Sin chispa significa que no hay combustión, lo que significa que su motor no funciona. A continuación se encuentran los componentes que se encuentran en los sistemas de encendido de motores pequeños. Algunos sistemas incluirán encendidos de punto de ruptura, mientras que otros dependen de encendidos de estado sólido.
Sistema de encendido accionado por magneto: Un magneto usa magnetismo para suministrar electricidad en encendidos donde no hay batería. El magneto es girado por el cigüeñal, que gira cuando se tira del arrancador de retroceso manual. Los tres tipos de sistemas de encendido por magneto son de interruptor mecánico, de descarga de capacitor y controlados por transistores.
Sistema de encendido alimentado por batería: Si su motor pequeño incluye una batería para arrancar, la bobina de encendido también la usará para suministrar chispa a las bujías. Una batería almacena energía eléctrica hasta que se necesita. Los sistemas de ignición de batería también usan ignición de disyuntor mecánico, de descarga de capacitor y controlada por transistor.
Encendidos con interruptor mecánico: Se debe enviar electricidad de alto voltaje a la bujía en el momento apropiado. En los encendidos con interruptor mecánico, este trabajo se realiza a través de los puntos de contacto y un condensador.
Puntos: A medida que gira el cigüeñal, una leva abre y cierra un conjunto de puntos de contacto. Estos puntos funcionan como un interruptor de encendido/apagado:cerrado está encendido y abierto está apagado.
Condensador: Debido a que la chispa que se mueve a través de los puntos puede dañar sus superficies, el condensador almacena voltaje para reducir la formación de arcos entre los puntos.
Encendidos por descarga de capacitor (CDI): Un condensador es un condensador grande. Un CDI almacena y entrega voltaje a la bobina usando imanes, diodos y un capacitor
Igniciones controladas por transistores (TCI): Los transistores son controladores electrónicos. Un TCI usa transistores, resistencias y diodos para controlar la sincronización de la chispa.
Bobina: Una bobina de encendido es simplemente dos bobinas de alambre envueltas alrededor de un núcleo de hierro. La bobina cambia el voltaje bajo (6 o 12 voltios) al voltaje alto (15 000 a 30 000 voltios) que necesita la bujía.
Bujía: Una bujía es un electrodo aislado que se atornilla en la parte superior del cilindro del motor. La electricidad sincronizada de alto voltaje del magneto viaja por cable a la bujía. La base del enchufe tiene un espacio de aire de aproximadamente 0,030 pulgadas (30 milésimas de pulgada), que la corriente debe saltar.
Cables: El cable primario de la bobina al punto de ruptura y el cable secundario de la bobina a la(s) bujía(s) entregan electricidad a los componentes de encendido.
Distribuidor: Un distribuidor es un sistema de encendido para motores con más de un cilindro y bujía. Distribuye la chispa al cilindro apropiado usando un rotor, una tapa y cables de bujía individuales.
Combustión
El sistema de combustión de un pequeño motor de gasolina es donde se realiza el trabajo. Los componentes del sistema de combustión incluyen el bloque de cilindros, la culata, el árbol de levas, las válvulas, el pistón, la biela, el cigüeñal, los engranajes de sincronización y el volante. Para comprender mejor los motores de gasolina pequeños, veamos cómo funciona este sistema vital.
Bloque de cilindros: La parte individual más grande en un motor de gasolina pequeño es el bloque de cilindros. Es una pieza de metal en la que se taladra o coloca el orificio del cilindro.
Culata: La culata es la parte superior o techo del cilindro y está unida al bloque con pernos. Según el tipo de motor, la culata puede incluir válvulas o no.
Pistón: Un pistón es el piso móvil en la cámara de combustión. Su movimiento ascendente comprime la mezcla aire-combustible. Después de la combustión, su movimiento hacia abajo hace girar el cigüeñal.
Cigüeñal: El cigüeñal de un motor es un eje de metal con una sección desplazada en la que se une la biela. La rotación del cigüeñal mueve el pistón hacia arriba en el cilindro. El movimiento del pistón hacia abajo en el cilindro hace girar el cigüeñal.
Biela: Entre el pistón y el cigüeñal hay una biela. En el extremo más grande de la biela hay un cojinete que permite la rotación alrededor del cigüeñal en movimiento. El extremo pequeño está unido al pasador del pistón.
Válvulas: Las válvulas simplemente abren y cierran pasajes. Una válvula de láminas en un motor de dos tiempos se activa por cambios en la presión del aire.
Volante: Al final del cigüeñal hay una rueda circular con peso llamada volante. El volante transmite la potencia del motor a los dispositivos (ruedas, palas, etc.) y ayuda a mantener el cigüeñal girando suavemente.
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Refrigeración y Lubricación
La combustión y la fricción producen calor. El calor y la fricción, si no se controlan, pueden dañar rápidamente los componentes de un motor. Los motores de gasolina pequeños generalmente se enfrían con aire. La fricción se reduce utilizando cojinetes móviles y lubricantes.
Aletas de enfriamiento de aire: Para simplificar, la mayoría de los motores de gasolina más pequeños se enfrían con aire. Las aletas de metal alrededor del exterior de la cámara de combustión ayudan a disipar el calor interno.
Fricción: La fricción es la resistencia que se produce cuando una superficie roza contra otra. La fricción causa desgaste. En un motor con muchas partes móviles, la fricción se reduce con cojinetes y lubricantes.
Cojinetes: Un cojinete es una pieza reemplazable que se lleva la peor parte de la fricción. Un cojinete de fricción se basa en lubricantes para minimizar la fricción. Un cojinete sin fricción utiliza bolas o rodillos de acero duro para evitar el desgaste, aunque también requiere algo de lubricación.
Lubricantes: Los lubricantes como el aceite y la grasa reducen la fricción superficial al recubrir las piezas con una película. Los lubricantes en los motores de dos tiempos se aplican a las superficies mezclando aceite con combustible.
Viscosidad: La viscosidad de un aceite es su resistencia al flujo. Cuanto más espeso es un aceite lubricante o una grasa, mayor es su índice de viscosidad.
Filtros: Ocurre fricción. Desgaste de las piezas móviles, incluso con los mejores lubricantes. El metal resultante, así como el carbón del proceso de combustión, deben limpiarse del aceite para garantizar una lubricación prolongada. Algunos motores pequeños usan filtros de aceite para eliminar los contaminantes del aceite en circulación.
El mantenimiento regular de su motor pequeño finalmente le ahorrará dinero y tiempo. En la siguiente sección, revisaremos cómo, dónde y cuándo realizar el mantenimiento de este motor.
Contenido- Los beneficios del mantenimiento regular de motores pequeños
- Cómo reparar un sistema de combustible de motor pequeño
- Cómo reparar un sistema de encendido de motor pequeño
- Cómo reparar un sistema de lubricación de motores pequeños
- Cómo reparar los sistemas de refrigeración, escape y control de un motor pequeño
Los beneficios del mantenimiento regular de motores pequeños
La compra de un implemento pequeño accionado por motor puede hacer mella en su presupuesto. Las herramientas y los juguetes impulsados por motores pequeños pueden costar entre $100 y $10,000. Por eso es una buena idea invertir en el mantenimiento periódico de su pequeño motor. Reemplazar un motor cada dos años es un gasto molesto e innecesario. A continuación, revisaremos información detallada sobre cómo dar servicio a los motores de gasolina de dos tiempos. Seguir estos procedimientos podría ayudarlo a poner más dinero en el banco y menos en el bolsillo de su mecánico.
Beneficios del Servicio Regular
El mantenimiento regular de su herramienta de motor pequeño o juguete ofrece muchas ventajas sobre el programa de mantenimiento Wait-Until-It-Breaks.
- Al establecer un cronograma de servicio, obtendrá la confianza de que siempre que necesite la unidad, estará lista para usar.
- Al realizar varias funciones de servicio juntas, ahorrará tiempo. Puede recoger todas las piezas y lubricantes necesarios en un solo viaje a la tienda de piezas. Entonces necesita desmontar un componente solo una vez para realizar numerosos procedimientos de servicio en lugar de desmontarlo muchas veces.
- El servicio regular le brinda la oportunidad de inspeccionar visualmente todo el motor y los componentes relacionados en busca de daños, desgaste y otros problemas potenciales.
Cómo, dónde y cuándo prestar servicio Saber cómo dar servicio es tan importante como saber cuándo. Algunos procedimientos de servicio se pueden realizar en cualquier lugar donde guarde su herramienta o juguete:en un garaje, cobertizo de almacenamiento o cobertizo para herramientas. Si la unidad es pesada, puede construir una rampa hasta una mesa resistente que esté a una altura conveniente para trabajar. O puede usar un cabrestante de trinquete para levantar el motor. Las unidades que pesen menos de 40 libras se pueden levantar a un banco de trabajo o mesa, siempre que las levante con las piernas en lugar de con la espalda. Obtenga ayuda si la necesita y asegúrese de que la unidad permanezca firmemente en su lugar mientras la repara. ¡Recuerde siempre poner la seguridad primero! Dar servicio a un motor pequeño es fácil una vez que sabe qué hacer y cuándo hacerlo. Un cuadro de servicio puede ayudarlo a determinar los requisitos de servicio comunes, así como a rastrear qué servicio se ha realizado. Su unidad impulsada por motor puede tener una tabla de servicio en el manual del propietario o en el manual de servicio. Las recomendaciones típicas incluyen cambiar el aceite del motor cada 25 horas de uso y ajustar el motor al menos una vez al año. El propósito del servicio continuo, también conocido como mantenimiento preventivo, es mantener su herramienta o juguete accionado por motor en buenas condiciones de funcionamiento. Los procedimientos de servicio continuo incluyen el servicio del filtro de aire, el servicio del respiradero del cárter, el servicio del sistema de enfriamiento, el servicio del silenciador, la lubricación y la puesta a punto. El servicio de lubricación significa asegurarse de que todas las piezas móviles tengan suficiente lubricación (aceite y/o grasa) para minimizar el desgaste. Los procedimientos de servicio de lubricación incluyen la mezcla de aceite con combustible en motores de dos tiempos y la lubricación de otras piezas móviles. Una puesta a punto consiste en el ajuste y/o reemplazo de piezas críticas para un funcionamiento suave y eficiente del motor. Esas partes incluyen componentes en todos los sistemas del motor:combustible, escape, encendido, combustión, enfriamiento y lubricación. Los ajustes de encendido son más importantes para los encendidos de interruptores mecánicos que para los encendidos autónomos de estado sólido. Las afinaciones periódicas mantendrán su pequeño motor funcionando sin problemas y reducirán la necesidad de reparaciones. Además, debe verificar otros sistemas y hacer los ajustes necesarios para que sigan funcionando sin problemas. Esto incluye ajustar el acelerador, el estrangulador y la articulación del regulador, y limpiar los desechos. Las herramientas y los juguetes accionados por motor generalmente vienen con un manual del propietario. Si bien los manuales de algunos fabricantes son más completos y están mejor escritos que otros, la mayoría de los manuales incluyen información básica sobre la operación y el servicio seguros. Desafortunadamente, los manuales de los productos a menudo se escriben para reducir la responsabilidad del fabricante por el mal uso accidental en lugar de ayudar al propietario a reparar el producto. Además, los manuales de los productos impulsados por motor generalmente muestran cómo dar servicio a los componentes que no son del motor:el recogedor de césped, los ajustes de las ruedas, las cuchillas, las cadenas y otras piezas. La información de servicio para el motor puede ser mínima o inexistente en el manual del propietario.
¿Qué puedes hacer con esta falta de información? Afortunadamente, existen numerosos editores del mercado secundario de manuales de servicio para modelos específicos de motores pequeños. Si no tiene un manual del propietario, puede comunicarse directamente con el fabricante para comprar uno; los fabricantes también venden manuales de servicio. La mayoría de los fabricantes guardan los manuales de los productos hasta por 20 años. Si solo les queda una copia original, a menudo puede solicitar una fotocopia por un módico precio.
Saber cómo reparar el sistema de combustible es una parte importante del cuidado de un motor pequeño. Aprenda a cuidar los filtros de combustible, los carburadores y otras partes importantes del sistema de combustible en la siguiente sección.
Cómo reparar un sistema de combustible de motor pequeño
La función de un sistema de combustible de motor pequeño es almacenar y entregar combustible a la cámara de combustión. El mantenimiento de un sistema de combustible incluye el servicio del filtro de combustible, el filtro de aire, el tanque de combustible y las líneas de combustible; ajustar el carburador; y ajuste del gobernador. Por supuesto, no todos los motores pequeños tienen todos estos componentes.
Servicio de filtros de combustible
Algunos motores pequeños tienen un colador de combustible en el fondo del tanque de combustible. Otros tienen un colador de combustible removible en la línea de combustible. Aún otros motores pequeños usan filtros de combustible en línea desechables hechos de papel plisado. Para limpiar sedimentos de un tanque:
Paso 1: Drene o extraiga todo el combustible del tanque.
Paso 2: Con una linterna, encuentre el punto más bajo del tanque:el depósito de sedimentos. Limpie todo el sedimento de la hendidura del depósito.
Paso 3: Limpie los sedimentos del extremo del elemento del filtro.
Paso 4: Limpie el interior del tanque con un trapo limpio.
Paso 5: Vuelva a llenar el tanque de combustible.
Aquí se explica cómo limpiar los sedimentos de un colador de combustible:
Paso 1: Busque y cierre la válvula de cierre en la línea de combustible.
Paso 2: Afloje la contratuerca del retén del tazón y retire el tazón de sedimentos.
Paso 3: Vacíe y limpie el recipiente de sedimentos. Limpie la pantalla del filtro. Vuelva a llenar el recipiente de sedimentos con combustible nuevo.
Paso 4: Vuelva a instalar el recipiente de sedimentos y el retén del recipiente, apretando la contratuerca.
Paso 5: Abra la válvula de cierre.
Aquí se explica cómo reemplazar un filtro de combustible en línea:
Paso 1: Encuentre y cierre la válvula de cierre en la línea de combustible o use una pinza para ropa para cerrar la línea de combustible.
Paso 2: Desconecte el filtro de combustible de la línea de combustible.
Paso 3: Reemplace el filtro de combustible en línea con una pieza de repuesto exacta.
Paso 4: Abra la válvula de cierre.
Servicio de filtros de aire
El propósito de un filtro de aire en un motor pequeño es evitar que las partículas grandes en el aire obstruyan el carburador. Los dos tipos de filtros de aire que se utilizan en los motores pequeños son los de baño de aceite y los secos. Así es como se realiza el mantenimiento de un filtro de aire:
Paso 1: Retire la cubierta del filtro de aire, normalmente desenroscando una tuerca en la parte superior del filtro.
Paso 2: Si es un limpiador de aceite, quite todo el aceite y los contaminantes del canal central del limpiador, límpielo y luego reemplace el aceite hasta el nivel indicado. Una tintorería no se puede limpiar y, por lo tanto, debe reemplazarse.
Paso 3: Vuelva a colocar la tapa del filtro de aire y asegúrese de que todos los sujetadores estén bien apretados.
Servicio de tanques y líneas de combustible
Los sistemas de combustible con bombas utilizan tanques de combustible no presurizados. Los motores fuera de borda suelen utilizar tanques presurizados. Las líneas de combustible generalmente están hechas de neopreno. Aquí se explica cómo reparar un tanque de combustible y una línea:
Paso 1: Retire la tapa del depósito de combustible.
Paso 2: Con una linterna, compruebe si hay sedimentos en el depósito de combustible. Si se encuentran sedimentos, limpie el tanque y reemplace el combustible. Vuelva a colocar la tapa de combustible cuando haya terminado.
Paso 3: Revise la línea de combustible y el bulbo del sifón, si lo hay, apretándolos e inspeccionando si hay grietas. Si está dañado, reemplácelo con una línea o una bombilla del mismo diámetro interior. Asegúrese de que esté aprobado para su uso con combustible.
Ajuste de carburadores
Un carburador mezcla combustible y aire en la proporción correcta para que lo use el motor. Los tres tipos de carburadores comúnmente usados en motores pequeños son tiro natural, tiro ascendente y tiro descendente. Estos nombres describen la dirección en que fluye el aire desde la entrada hasta el colector del motor. Para mantener su motor pequeño, querrá asegurarse de que la velocidad y la mezcla del carburador estén correctamente ajustadas.
Hay muchos tipos y modelos de carburadores que se utilizan en los motores de gasolina pequeños. Algunos tienen más ajustes disponibles que otros. Según el diseño, algunos carburadores vienen configurados de fábrica y no incluyen tornillos de ajuste. Por ejemplo, un carburador puede permitir el ajuste de alta velocidad, velocidad de ralentí y mezcla de ralentí, mientras que otro solo permite ajustes de alta y velocidad de ralentí. Aquí se explica cómo ajustar el carburador típico de tres ajustes:
Paso 1: Con el motor en marcha, abra completamente el acelerador. Gire la aguja de ajuste de alta velocidad hacia adelante y hacia atrás hasta encontrar la configuración de velocidad más alta.
Paso 2: Mueva el acelerador a la velocidad de marcha más lenta. Ajuste la aguja de velocidad de ralentí hasta encontrar la velocidad de ralentí recomendada.
Paso 3: Una vez establecida la velocidad de ralentí, ajuste la mezcla de ralentí hasta que el motor funcione sin problemas.
Reguladores de ajuste
Un gobernador es un dispositivo que controla la velocidad del motor a medida que cambia la carga. A medida que la carga reduce la velocidad del motor, el gobernador abre el acelerador para que el motor vuelva a la velocidad establecida. Los gobernadores se usan comúnmente en generadores eléctricos accionados por motor donde la velocidad constante es importante. En los motores pequeños se instalan dos tipos de gobernadores:mecánicos y de paletas neumáticas.
Precaución: Un gobernador ajustado incorrectamente puede hacer que el motor pequeño funcione a velocidades excesivamente altas y lo dañe o destruya.
Desafortunadamente, no existe una secuencia de ajuste universal para los gobernadores de motores pequeños. Mucho depende del tipo de gobernador, si el cigüeñal es horizontal o vertical, la complejidad y los puntos de pivote del varillaje y el rango de funcionamiento previsto. Debido a estos factores, consulte el manual del propietario o el manual de servicio para su motor y aplicación específicos para ajustar el regulador.
En la siguiente sección, aprenda cómo se debe realizar el mantenimiento rutinario del sistema de encendido para que pueda generar una chispa de alto voltaje que ayude a arrancar un motor pequeño.
Cómo reparar un sistema de encendido de motor pequeño
Un sistema de encendido en un motor pequeño produce y entrega la chispa de alto voltaje que enciende la mezcla de combustible y aire para provocar la combustión. Algunos motores pequeños requieren una batería para suministrar energía eléctrica y la chispa de encendido. Otros desarrollan la chispa de encendido usando un magneto.
El encendido de un motor pequeño incluye el controlador de encendido (disyuntor mecánico, de descarga de capacitor o controlado por transistor), bujías, volante y cableado. El mantenimiento del sistema de encendido de su motor pequeño depende del tipo de componentes que tenga. A continuación, se incluyen instrucciones paso a paso para dar servicio a los sistemas de encendido que se encuentran en los motores pequeños modernos.
Servicio de sistemas de encendido sin batería
Un magneto aplica magnetismo para suministrar electricidad en encendidos donde no hay batería. El magneto es girado por el cigüeñal, que gira cuando se tira del arrancador de retroceso manual. Aquí se explica cómo reparar un sistema de encendido sin batería:
Paso 1: Magneto de servicio.
Paso 2: Controlador de encendido de servicio.
Paso 3: Servicio de bujías.
Paso 4: Volante de servicio.
Si necesita reparar un magneto, use las siguientes instrucciones:
Paso 1: Retire la tapa del magneto y limpie las superficies con una brocha pequeña y limpia. Limpie cualquier exceso de aceite.
Paso 2: Realice el mantenimiento del controlador de encendido (disyuntor mecánico, de descarga de capacitor o controlado por transistor) como se describe en la parte inferior de esta página.
Servicio de sistemas de encendido de batería
Una batería es un dispositivo que contiene células eléctricas que producen y almacenan corriente continua. Las baterías que se usan para arrancar y operar motores pequeños generalmente almacenan 6 voltios o 12 voltios. Aquí se explica cómo reparar un sistema de encendido de batería:
Paso 1: Servicio de batería y sistema de carga.
Paso 2: Controlador de encendido de servicio.
Paso 3: Servicio de bujías.
Paso 4: Volante de servicio.
Si está interesado en reparar una batería y un sistema de carga, así es como:
Paso 1: Use un probador de voltaje para verificar que la batería esté almacenando suficiente voltaje. Cada celda desarrolla aproximadamente 2 voltios (1,9 a 2,1 voltios). Una batería de 6 voltios que tenga una prueba inferior a 5,7 voltios o una batería de 12 voltios inferior a 11,4 voltios debe recargarse al voltaje nominal o superior.
Paso 2: Si la batería es convencional (tiene tres o seis tapas en la parte superior), use un hidrómetro para verificar la densidad del electrolito líquido en cada celda. La densidad o gravedad específica debe estar entre 1,26 y 1,28 a temperatura ambiente.
Si está por debajo de 1,25, recargar la batería. La diferencia de gravedad específica entre dos celdas cualesquiera no debe ser superior a 0,05. Tenga en cuenta que una batería sellada sin mantenimiento no se puede probar de esta manera.
Paso 3: Limpie los terminales de la batería con una pequeña cantidad de bicarbonato de sodio y un cepillo de alambre rígido. Limpie los cables de la batería de la misma manera.
Paso 4: Inspeccione el aislamiento del cable en busca de corrosión y roturas; reemplace según sea necesario.
Servicio de encendidos de interruptores mecánicos
Durante muchos años, los sistemas de encendido con interruptores mecánicos fueron los más populares de todos los sistemas de encendido. La electricidad de alto voltaje de la bobina se enciende y se apaga usando puntos de contacto y un condensador. La chispa debe sincronizarse correctamente para llegar a la bujía en el momento exacto en que el pistón está en la parte superior de su carrera y la mezcla de combustible y aire está completamente comprimida. Así es como se realiza el mantenimiento de un interruptor de encendido mecánico:
Paso 1: Retire la cubierta de la placa del estator para exponer los puntos de ruptura y el condensador.
Paso 2: Gire manualmente el cigüeñal hasta que el punto alto del lóbulo de la leva abra los puntos de contacto. Inspeccione los puntos en busca de desgaste desigual o daños. Si es necesario, reemplace los puntos de ruptura y el condensador.
Paso 3: Afloje ligeramente el tornillo de fijación de las puntas y coloque la galga de espesor adecuada entre los dos contactos. (Consulte el manual de servicio o del propietario para conocer el espacio correcto). Mueva el tornillo de fijación de las puntas hasta que el calibre de espesor toque ambos contactos, pero se pueda retirar sin moverlos.
Paso 4: Apriete el tornillo de fijación de las puntas.
Paso 5: Vuelva a comprobar la separación de los puntos con el calibre de espesores. Apretar el tornillo de fijación puede haber cambiado el espacio.
Paso 6: Limpie los puntos con papel sin pelusa para eliminar cualquier resto de aceite que haya dejado el calibre de espesores.
Nota: Algunos encendidos de interruptores mecánicos se pueden configurar usando un medidor de permanencia. Si tiene un medidor de permanencia, consulte las instrucciones de funcionamiento de la unidad y las especificaciones de encendido para determinar qué configuración de ángulo de permanencia es correcta y cómo configurarla.
Cronometraje de encendidos con disyuntores mecánicos
Para que funcione de manera eficiente, la chispa debe enviarse a la cámara de combustión en el momento exacto en que el pistón está en o cerca del PMS (punto muerto superior). Así es como se cronometra la chispa de encendido:
Paso 1: Afloje la(s) tuerca(s) de ajuste en el estator para que pueda girarse.
Paso 2: Desconecte el cable conductor de la bobina de los puntos.
Paso 3: Conecte un cable de la luz del probador de continuidad o del ohmímetro al terminal del punto de ruptura y el otro a la carcasa o a una ubicación de tierra.
Paso 4: Gire el estator hasta que la luz o el óhmetro indiquen que los puntos han abierto el circuito (luz apagada o resistencia alta).
Paso 5: Apriete la(s) tuerca(s) de ajuste en el estator sin moverlo.
Paso 6: Vuelva a conectar el cable conductor de la bobina a los puntos.
Servicio de igniciones de descarga de capacitores
Los encendidos por descarga de capacitor (CDI) almacenan y entregan voltaje a la bobina por medio de imanes, diodos y un capacitor. Los puntos mecánicos de un encendido de punto de ruptura se reemplazan por componentes electrónicos. Las únicas partes móviles son los imanes en el volante. Es por eso que este sistema a veces se denomina encendido sin interruptores.
Debido a que no hay puntos de interrupción en este sistema, no hay requisitos de sincronización. Sin embargo, el módulo disparador realiza la misma función que los puntos. Debe haber un espacio específico entre el módulo de disparo y la proyección del volante. Consulte el manual de servicio o del propietario para conocer los pasos específicos para establecer este espacio. Los pasos típicos para establecer la brecha del módulo de activación en un sistema CDI son los siguientes:
Paso 1: Retire el cable de la bujía para evitar que arranque. Conecte a tierra el cable de la bujía conectándolo a la cubierta.
Paso 2: Gire el volante para que la proyección quede alineada con el módulo de disparo.
Paso 3: Afloje los tornillos de ajuste del módulo de activación e inserte un calibre de espesor del espesor correcto (normalmente de 0,005 a 0,015 pulgadas) en el espacio.
Paso 4: Mueva el módulo de activación hasta que toque el calibre de espesor, asegurándose de que las superficies de proyección y del módulo estén paralelas.
Paso 5: Apriete los tornillos de ajuste del módulo del gatillo y reemplace el cable de la bujía.
Servicio de encendidos controlados por transistores
Un encendido controlado por transistor (TCI) utiliza transistores, resistencias y diodos para controlar la sincronización de la chispa al motor. Debido a que no tiene partes móviles, también se le llama encendido sin interruptores o de estado sólido. La mayoría de las TCI no requieren servicio. Sin embargo, para garantizar el rendimiento a largo plazo, realice la siguiente inspección periódicamente.
El TCI controla un voltaje de hasta 30.000 voltios para la entrega a la bujía. Tenga mucho cuidado cuando trabaje cerca del TCI, ya que puede lesionarse o lesionar el sistema de encendido con alto voltaje. Utilice los siguientes pasos para dar servicio a una unidad de encendido controlada por transistor:
Paso 1: Retire el cable de la bujía para evitar que arranque. Conecte a tierra el cable de la bujía conectándolo a la cubierta.
Paso 2: Verifique la unidad TCI para asegurarse de que no se haya dañado. Los componentes electrónicos sensibles están montados en una placa de circuito impreso dentro de la caja y pueden dañarse por la fuerza o por el calor excesivo.
Paso 3: Verifique todos los cables hacia y desde la unidad TCI para asegurarse de que estén bien conectados y que el aislamiento no esté cortado ni deshilachado.
Paso 4: Inspeccione visualmente el imán y la bobina de encendido montados al lado del volante. Busque daños en el extremo del imán o en el borde del volante.
Servicio de bujías
La bujía de un pequeño motor de gasolina debe resistir alto voltaje, calor y millones de encendidos durante su vida útil. Una bujía nueva requiere alrededor de 5000 voltios de electricidad para saltar la brecha. Una bujía usada puede requerir el doble de voltaje para funcionar. Por lo tanto, el mantenimiento de la bujía es importante para el funcionamiento de su motor. Así es como se repara una bujía:
Paso 1: Desconecte el cable conductor de la parte superior de la bujía.
Paso 2: Con la llave de bujías adecuada, afloje el tapón de la culata. Antes de quitar la bujía, limpie los residuos alrededor de la base de la bujía.
Paso 3: Tenga en cuenta la apariencia del electrodo. La acumulación excesiva puede significar una mezcla incorrecta de aire y combustible, un ajuste incorrecto del carburador, un voltaje de chispa débil o un mantenimiento deficiente del filtro de aire, entre otras causas.
Paso 4: Limpie la superficie de la bujía con un paño suave y el electrodo con un cepillo de alambre o una unidad de limpieza de bujías. Si el electrodo está desgastado o dañado, reemplace la bujía con una del mismo tamaño y rango de calor para evitar dañar el motor.
Paso 5: Usando un calibrador de espesores, establezca el espacio en el electrodo de la bujía según las recomendaciones del fabricante.
Servicio de volantes
El volante de inercia de un motor de gasolina pequeño es una pieza simple que requiere poco servicio. La parte más importante del mantenimiento de un volante es inspeccionarlo periódicamente para detectar daños. Así es como se realiza el mantenimiento de un volante:
Paso 1: Retire el cable de la bujía (para asegurarse de que el motor no arranque), luego gire el volante con la mano e inspeccione si se tambalea y si presenta daños evidentes. Revise los bordes y las aletas de enfriamiento, en busca de grietas y piezas faltantes que puedan hacer que el volante y el motor giren fuera de equilibrio.
Paso 2: Para inspeccionar el interior del volante, use un extractor de volantes o una herramienta de extracción para quitar el volante del extremo del cigüeñal.
Paso 3: Inspeccione los imanes en el interior del volante, si está equipado. Limpie todas las superficies y elimine el óxido, el aceite y los desechos.
Las partes móviles de un motor pequeño pueden desgastarse prematuramente si no están lubricadas. Aprenda consejos sobre cómo lubricar el motor, usando aceites y aditivos, en la siguiente sección.
How to Repair a Small-Engine Lubrication System
Friction causes wear; it's a law of physics. Small gas engines can wear out prematurely if moving parts aren't lubricated. We'll discuss how to reduce wear on your small engine and increase its useful life by servicing the lubrication system. Topics include the fuel-oil mixture for two-stroke engines and performing other lubrication services.
Always use the type and viscosity grade of oil recommended by the engine manufacturer. Lubricating oils and additives designed for four-stroke engines are not suitable for two-stroke engines.
Mixing Fuel-Oil for Two-Stroke Engines
Two-stroke engines are efficient. They only require a single rotation of the crankshaft to develop power. This simplicity requires economy in all engine systems, including lubrication. A two-stroke engine is lubricated by mixing oil with the gasoline. This fuel-oil mixture can be purchased as such, or you can mix it yourself. Here's how to make a two-stroke engine fuel-oil mixture:
Paso 1: Check the manufacturer's recommendations for the specific ratio and grade of oil and fuel to be mixed.
Paso 2: In a vented gas can used only for mixing, pour a specified amount and type of gasoline.
Paso 3: Add the correct amount of recommended oil for the fuel-oil ratio. A gallon contains 128 ounces. A fuel-oil ratio of 50:1 means 50 ounces of fuel should have 1 ounce of oil added, or you should add about 2.5 ounces of recommended lubricating oil to every gallon of recommended gasoline. A 25:1 fuel-oil ratio requires about 5 ounces of oil per gallon of fuel. Also pour in any additives recommended by the manufacturer.
Paso 4: Make sure all caps are securely fastened to the mixing gas can, and shake it to thoroughly mix the fuel and oil.
Paso 5: Carefully pour the resulting fuel-oil mixture into the engine's fuel tank.
Paso 6: Whether you purchase fuel-oil mixed or mix it yourself, rotate the fuel tank in a circle a few times to remix the fuel and oil before each use.
Lubrication Service
Some small engines require additional lubrication, depending on their design and the tasks they perform. A riding lawn mower, for example, may require lubrication of the axles and steering box. Though this article can't cover all possible lubrication service procedures, it can offer procedures that are easily adaptable to most small engines.
Lubrication service is the application of lubricating greases. Greases are simply petroleum products with higher viscosity or thickness than oils. A lubricating grease may have a grade as low as 60 (about twice as thick as 30 grade oil) to over 100. Common viscosities for lubricating greases are 80 and 90 grade. At these viscosities, lubricants have the density of toothpaste. Special tools called lube guns are used to apply lubricating greases. Professional repair shops use pressurized lube guns; the engine owner can apply lubricating greases with a ratchet lube gun. The greases are sold in tubes that fit into the lube gun. Here's how to apply lubricating grease to small engine components:
Paso 1: Check the owner's manual for specific information on lubrication:where and with what.
Paso 2: Apply the recommended grade of lubricating grease. Some components have fittings to which the end of the lube gun is attached. Others require that the top of a reservoir is opened and fluid added to a specific FULL point. Still other components require that a lubricant such as white grease be spread on the part by hand.
Caution: Make sure that lubricating greases do not touch electrical parts. Lubricants can conduct electricity, shorting out the system and potentially causing a fire.
A defective cooling system can ruin a small engine. Learn how to properly maintain and service a cooling system in the next section.
How to Repair a Small-Engine Cooling, Exhaust, and Control Systems
An internal combustion engine can develop an internal temperature as high as 4500 degrees Farenheit (2200 degrees Celsius) during the power stroke. Obviously, a small engine's cooling system is critical to smooth operation as well as long engine life.
A defective cooling system can ruin an otherwise good engine in minutes. Fortunately, small engines have simple cooling systems that require little maintenance to operate for many years. A small two-stroke engine is typically air-cooled.
Servicing Air-Cooled Engines
Most small, single-cylinder engines are cooled by a stream of air developed by fan blades on the flywheel. The air stream is deflected around the cylinder and cylinder head by a metal or plastic cover called a shroud. Additional engine heat is dissipated through cooling fins around the cylinder. Servicing air-cooled systems is generally very easy. Here's how to service an air-cooled system:
Paso 1: Periodically remove the shroud from around the engine flywheel and inspect the inside for debris.
Paso 2: With the shroud removed, visually inspect the flywheel blades for debris and damage.
Paso 3: Visually inspect cooling fins on the cylinder and cylinder head. Use a wooden stick or clean paintbrush to clear away any debris. When the engine is cool, wipe the surfaces of the cooling fins, cylinder, and cylinder head with a cloth. Remember that even the tip of a cooling fin can have a surface temperature of over 100 degrees Farenheit (38 degrees Celsius).
Paso 4: Replace the shroud over the flywheel and cylinder. Make sure the flywheel blades aren't striking the shroud.
Servicing Small-Engine Exhaust Systems
Exhaust systems require little maintenance. The function of an exhaust system is to get rid of the exhaust gases from the internal combustion process going on in the engine. Depending on what type of implement the small engine is powering, the exhaust system may have a spark arrestor or a muffler that requires periodic service.
Servicing Spark Arrestors
A spark arrestor on a small engine does just that:It arrests -- or stops -- sparks from leaving the combustion chamber and entering the outside atmosphere. Spark arrestors are especially important on equipment, such as chain saws and trail bikes, that is used around combustible trees and brush. In fact, spark arrestors are required equipment on some small engines in many states.
A spark arrestor is simply a screen on the exhaust port of a small engine. It is designed to stop sparks from exiting the engine. Use the following steps to service a spark arrestor:
Paso 1: Make sure the engine is fully cooled and the ignition switch is off.
Paso 2: Find the spark arrestor on the side of the engine. It is a screen or a short tube located wherever the exhaust gases exit the engine. Visually inspect the spark arrestor for blockage or damage. If any is found, remove the spark arrestor and clean or replace it.
Paso 3: Tighten all nuts on the spark arrestor bracket and the exhaust system.
Servicing Mufflers
Mufflers are designed to reduce noise levels on small gas engines. Operating a small engine for any length of time without a muffler will sell you on the value of this device!
Fortunately, exhaust mufflers require no regular servicing beyond a visual inspection. Here's how to service a muffler:
Paso 1: Make sure the engine is fully cooled and the ignition switch is off.
Paso 2: Find the muffler on the side of the engine where the exhaust gases exit. Use the end of a screwdriver to lightly strike the muffler at various locations, checking for rust damage or loose nuts. Also check the end of the muffler to ensure that there is no obstruction to exiting gases.
Paso 3: Tighten all nuts on the muffler bracket and the exhaust system.
Servicing Small-Engine Controls
Small engines are used to power a wide variety of tools and toys. Controls make engines and their driven devices go faster or slower, turn on or off, change gearing, and make other operating adjustments. Servicing small engines requires servicing these controls as well.
In most cases, servicing controls means adjusting or lubricating them. Some controls are electrical (switches) while others are mechanical (throttles and gear selectors).
Adjusting Controls
Adjusting controls on a small engine typically requires the owner's manual or a service manual for the specific model. That's because control adjustments are frequently unique to that model. However, if you don't have an owner's manual, mechanical controls can be adjusted following commonsense procedures. Here's how to adjust a throttle control:
Paso 1: Make sure the engine is off and cooled before working on it.
Paso 2: Inspect the control cable for kinks, bare spots, or other visible damage. At the same time, wipe oils and debris from the control cable and lever.
Paso 3: Inspect both ends of the control cable, checking the connection to the throttle lever as well as to the carburetor or governor. Make sure both ends are securely fastened.
Paso 4: Move the throttle lever back and forth as you watch the movement of the carburetor connection. If full lever movement doesn't fully move the carburetor throttle, adjust the cable as required. In some cases, a fastener on or near the carburetor holds the throttle casing in place while allowing the throttle wire to move. Move the casing as needed and tighten the fastener.
Paso 5: Lubricate the control before reassembly.
Lubricating Controls
Mechanical controls on engine-driven devices require periodic lubrication to minimize binding and wear. Here's how to lubricate a cable control:
Paso 1: Disconnect one end of the control wire to allow free movement within the cable. Apply spray or grease lubricant to the wire, making sure lubricant doesn't reach other parts. Wipe away excess lubricant.
Paso 2: Check the control for correct action. If adjustment is required, follow the procedures for adjusting controls.
By using the service guidelines mentioned in this article, you can keep your small engine working properly and save yourself time and money.
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Small Engines Troubleshooting GuideThere are a myriad of problems that can cause your small engine to malfunction. Click here for instructions on how to deal with specific issues.
Originally Published:May 2, 2006